El Tren - una página de Gerhard Illi

BR 03

La BR 03
la BR 03

Uno de los problemas de los ferrocarriles radica en el soporte de los raíles. En muchos sitios hay un límite de peso que el subsuelo puede aguantar. Lo mismo está válido para puentes y otras construcciones que solamente admiten cierto peso del material rodante. Por estas razones la Deutsche Reichsbahn (DR) decidió de encargar la construcción de una locomotora exprés con menos peso por eje que la famosa serie 01. SE exigió un peso por eje de 17,5 toneladas. Se desechó la idea de una locomotora de doble expansión. En vez de esto se apostó por una de dos cilindros y con vapor sobrecalentado.


La cabina
La cabina

Los primeros ejemplares estaban catalogados para una velocidad máxima de 120 Km/h. A raíz de su buen compartimento, este límite fue aumentado a 130 Km/h. Para el suministro del agua hay un inyector y una bomba con precalentamiento incorporado. El hogar al principio era de cobre, pero luego se cambió a acero. La caldera podía producir hasta 20 toneladas de vapor por hora.


Una BR 03 aerodinámica
Una BR 03 aerodinámica

La primera 03 alió en 1930 de los talleres de Borsig y convenció por su rendimiento, su fuerza y su consumo. La fabricación en serie empezó en 1931 y duró hasta 1938. En total se fabricaron 288 ejemplares. De 1939 a 1941 se fabricaron 60 máquinas más con el número de serie 03.10. Pero estas tenían tres cilindros y eran una versión mejorada de la 03.Se encontraban sobre todo en el Norte y Este de Alemania debido a que ahí el terreno es más llano y por el tipo de los suelos en general. Dos locomotoras recibieron un diseño aerodinámico. También hubo finalmente una variante con 3 cilindros. Después de la segunda guerra mundial hubo muchos cambios en los locomotoras reconstruidas y/o renovadas. En 1981 fue última (la 03 128) retirado.


La BR 03 del TS 2018 subiendo cerca de Bludenz
La BR 03 del TS 2018 subiendo cerca de Bludenz

Para el Train Simulator 2018 Romantic Railroads editó varios modelos de la BR 03. SE trata de locomotoras que exigen algunos conocimientos como conducir una máquina de vapor. Además incluye algunos detalles como la explosión de la caldera si no hay bastante agua, o la rotura de los cilindros en caso del priming (demasiada agua en la caldera). En el paquete se encuentran también accesorios como una estación para cargar el carbón o una grúa de agua.


El depósito del TS 2018
El depósito del TS 2018


Fabricante Borsig etc.
Año de fabricación 1930 – 1938
Locomotoras fabricadas 298
Disposicón de ejes 2’C1’h2
Longitud 23,905 m
Peso 91 t
Velocidad máxima 130 km/h
Potencia 1450kW
Transmisión Vapor
Tipo de frenos Aire westinghouse
Cilindros 2
Distribución Heusinger
Calefacción del tren Vapor
Carbón 10t
Agua 30 m3

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