El Tren - una página de Gerhard Illi

DB E18 - (118)


La E18
La E18


Al comienzo de los años ’30 se notaba un aumento considerable del tráfico ferroviario en Alemania. La “Deutsche Reischsbahn Gesellschaft” (Sociedad de los ferrocarriles del Imperio alemán), DRG, decidió que hay que construir un tipo de locomotoras eléctricos capaces de manejar trenes expres pesados a una velocidad de 150 km/h. En mayo de 1935 AEWG presentó el prototipo E18 01, una máquina con la configuración 1’Do1’ de sus ejes.



El esquema de la E18
El esquema de la E18


Un las pruebas alcanzó 165 km/h. Pero no causó únicamente admiración por su velocidad, si no asimismo por su aspecto dinámico. Su bastidor era enteramente soldado. En la cabina se cuidaba mucho la comodidad para el maquinista. Así por ejemplo los contactores se manejaban mediante un motor electro-neumático en vez por una rueda a mano.



La cabina
La cabina


La E18 22 se presentó 1937 en la exposición universal de Paris. Ganó 3 Grand Prix por la construcción de la máquina, por el diseño e instalación de la cabina y por los motores eléctricos. Asimismo recibió un “Diplome d’honneur” por la soldadura del bastidor. Se construyeron 53 locomotoras de este tipo por la DRG y dos más por la “Deutsche Bundesbahn” DB.



La E18 en el Trainsimulator
La E18 en el Trainsimulator



La E18 en el TANE
La E18 en el TANE



Fabricante AEG
Año de fabricación 1935 – 1955
Locomotoras fabricadas 55
Disposicón de ejes 1’Do1’
Longitud 16,92 m
Peso 108, t
Velocidad máxima 150 – 180 kmh
Potencia 3040kW
Transmisión Diesel electric
Tipo de frenos Aire westinghouse

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